Проектирование и строительство туннелей

Строительство транспортных тоннелей — это технически сложный процесс, который играет важную роль в современной транспортной инфраструктуре. От метро до железных дорог и автомобильных тоннелей, они обеспечивают эффективное и безопасное передвижение людей и транспортировку товаров.

Тоннели делятся на три группы:

Строительство транспортных тоннелей – это крайне сложная с технической точки зрения работа, требующая колоссального объема инвестиций. Для пользователей тоннеля – жителей городов, транспортных компаний, добывающих предприятий и т. д. подобная инфраструктура по понятным причинам является настоящим благом. Для бизнеса же инвестиции в строительство тоннелей может показаться рискованной и невыгодной идеей. В то же время, как показывает практика, при правильном подходе к инвестициям транспортный тоннель может оказаться крайне выгодным вложением средств.

Ниже мы рассмотрим ключевые аспекты и основные сложности строительства тоннелей, а в конце рассмотрим плюсы и минусы транспортного тоннеля как объекта для инвестиций.

Проектирование тоннелей — это первый и наиболее важный шаг в процессе их строительства. Оно включает в себя ряд мероприятий, начиная от анализа геологических данных участка до выбора подходящих инженерных методов строительства и определения оптимального маршрута пролегания тоннеля. В процессе проектирования инженеры должны определить показатели стабильности грунта и наличия воды на всем участке будущего тоннеля, разработать подходящие методы строительства и подобрать материалы для возведения и укрепления будущих тоннельных стен.

Строительство тоннелей – крайне сложный процесс, требующий наличия специализированной техники и высококвалифицированных рабочих. Оно включает в себя такие этапы, как прокладка тоннельных стволов, установка опорных структур, создание системы вентиляции и освещения, а также установка системы безопасности и коммуникации. Строительство тоннелей может быть осуществлено различными методами, включая ручное бурение, использование шахтных машин и строительство открытым способом. Каждый метод имеет свои преимущества и ограничения, и выбор метода зависит от условий строительства – длины тоннеля, глубины заложения и сечения.

Современные технологии и инновации значительно улучшили процесс проектирования и строительства тоннелей. Одной из таких инноваций является использование компьютерного моделирования и симуляций для оптимизации проекта и предварительного предсказания тех или иных изменений и проблем, которые могут возникнуть в процессе строительства или эксплуатации тоннеля. Это позволяет инженерам и строителям идентифицировать потенциальные проблемы и принимать соответствующие меры заранее.

Одной из инноваций, которая значительно улучшила процесс строительства тоннелей, является применение тоннельных буроштанговых комплексов. Эти комплексы позволяют автоматизировать процесс бурения и уменьшить время строительства. Также использование специальных материалов, таких как бетон с добавками, позволяет создавать более прочные и долговечные тоннельные структуры.

Тоннели имеет ряд преимуществ, делающих их крайне важным звеном в транспортной цепочке. Во-первых, тоннели позволяют сократить время и расстояние поездки, обеспечивая более быструю и эффективную транспортировку грузов и/или перемещения людей. Кроме того, тоннели обеспечивают более безопасное и комфортное путешествие, так как они защищены от погодных условий и препятствий на дороге.

Как мы говорили ранее, для пользователей все выглядит замечательно. Однако с точки зрения бизнеса транспортный тоннель чаще всего представляет собой убыточный проект, вкладывать средства в который не имеет особого смысла. Возьмем для примера знаменитый Eurotunnel, соединяющий между собой Лондон и Париж. Проект был начат в 1986 году и завершен в 1994, на его реализацию потребовалось 9.5 млрд. фунтов стерлингов. В первый год работы тоннель принес компании одноименной компании-владелице убытки в размере 925 млн. фунтов. Первые дивиденды акционерам компания смогла выплатить лишь в 2009 году – по 4 евроцента на акцию. Полностью свои кредитные обязательства компания планирует погасить лишь к середине XXI века.

Полярным, успешным примером привлечения инвестиций может выступить компания TBC Илона Маска, которая только в течение 2022 года смогла привлечь 675 млн. долларов инвестиций. Однако, несмотря на грандиозные планы и обещания компания Маска пока что не осуществила ни один из своих масштабных проектов в рамках деятельности TBC, и мы не можем с точки зрения инвестора говорить, целесообразно ли было вкладывать средства в данный проект.

На данный момент инвестиции в транспортное тоннелестроение скорее сулят непрямую выгоду своим вкладчикам. Как пример можно привести планы РЖД построить второй Северомуйский тоннель на БАМ. Проект предварительно оценивается в 261 млрд. рублей и предполагается, что благодаря нему провозная способность БАМа вырастет с 16 млн. тонн до 100 млн. тонн. Это означает, что инвестиция в данный проект может принести косвенную выгоду либо тем инвесторам, которые владеют значительным объемом облигаций РЖД (акции компании на 100% принадлежат государству), либо тем инвесторам, кто так или иначе связан с компаниями, чьи товары перевозятся по БАМ.

Подводя итог, отметим, что тоннелестроение – это крайне сложный и дорогостоящий проект. Напрямую инвестиции в него вряд ли смогут окупиться – в данном случае правильней всего будет делать ставку на косвенную прибыль и рост капитализации компаний, которые выиграют от создания нового инфраструктурного проекта.