Строительство объектов транспортной инфраструктуры: современное состояние и вызовы
Транспортная инфраструктура играет одну из ключевых ролей в развитии жизни общества, как на уровне отдельных городов, так и в масштабах целой страны. В рамках города она связывает жилые зоны, экономические, политические, культурные и духовные центры в единую систему, создавая удобную и безопасную среду для жизни и деятельности людей. В рамках же страны она способствует передвижению людей и товаров между ее разными частями, способствуя движению капитала и росту экономики.
В связи с ростом населения и урбанизацией общества наблюдается тенденция к гибридизации проектов транспортной инфраструктуры. Под этим словосочетанием подразумевается то, что несколько разных типов объектов объединяются в одну большую транспортную систему. Одним из примеров успешных проектов транспортной инфраструктуры является Шанхайский транспортный узел, состоящий из метро, железной дороги и автобусных маршрутов, объединенных в одну большую систему. Данный узел является одним из самых эффективных в современном мире. Его инновационные решения в области транспорта и связи обеспечивают удобство и безопасность для миллионов пассажиров ежедневно. Еще одним примером является Стокгольмский архипелаг. Центр шведской столицы расположен на множество маленьких островов. Благодаря, с одной стороны, строительству железнодорожных и автомобильных мостов и туннелей, а с другой стороны – интеграции лодочных причалов в единую систему городского общественного транспорта, правительство смогло связать транспортной сетью все острова и обеспечить свободное перемещение между ними.
Проектирование и строительство объектов инфраструктуры являются сложными и многогранными процессами, которые требуют совместной работы специалистов из различных сфер. Качество и эффективность инфраструктуры имеют огромное значение для жизни общества и развития экономики. Данным вопросам необходимо уделять максимальное внимание на всех уровнях, будь то благоустройство микрорайона или проекты государственного масштаба. Важно помнить, что некачественная транспортная инфраструктура может стать отталкивающим фактором для жителей и для капитала. Так, например, отдельный участок, наземного метро, не интегрированный в единую систему общественного транспорта, будет использоваться лишь местными жителями и может превратиться в убыточный проект – как это было, например, с монорельсовой системой в Москве.
В данной статье мы рассмотрим три ключевых аспекта проектирования и строительства объектов городской транспортной инфраструктуры: проектирование, перспективы развития и потенциал для инвестиций.
Важность грамотного проектирования объектов транспортной инфраструктуры
Проектирование объектов транспортной инфраструктуры является одним из самых важных этапов в создании современной городской среды. Ее принято делить на две категории. Первая — это транспортные коридоры. К ним относятся дороги, мосты, тоннели, ж/д пути и т. д., то есть то, по чему передвигается транспорт. Вторая категория – это транспортные терминалы. К ним относятся аэропорты, железнодорожные станции, порты, вокзалы, парковки и т. д. Крупные города, являющиеся сосредоточением различных терминалов называют транспортными узлами.
Ярким примером является Москва – через нее проходят 15 автомагистралей, от нее отходят 11 ж/д лучей, в ней расположены 5 гражданских аэропортов и 9 вокзалов. Также все эти терминалы интегрированы в жизнь самого города, за счет того, что они примыкают к развитой системе общественного транспорта Москвы.
Данные объекты инфраструктуры являются постоянным скоплением большого количества людей, будь то автомобилисты на дороге или пассажиры в аэропорту. В связи с этим инженерам и архитекторам в процессе проектирования необходимо учитывать множество факторов, главными из которых являются функциональность и безопасность объекта.
Будущие вызовы и перспективы развития
Главным вызовом будущего для транспортной инфраструктуры является увеличение пассажиропотока. С ростом городов и их населения нагрузка на транспортную систему становится все более ощутимой. Простое увеличение количества автобусов и поездов, расширение автомобильных дорог и ограничения на проезд грузового транспорта в дневное время не показали ожидаемых результатов. Поэтому главным трендом нашего времени является создание гибридной транспортной инфраструктуры. Появляются пересадочные станции, связывающие в одну систему городское метро и пригородные поезда. От вокзалов запускаются специальные поезда, созданные исключительно для доставки пассажиров самолетов в аэропорт. Создаются экспресс-маршруты автобусов, которые дублируют маршруты метро. Около станций создаются перехватывающие парковки, позволяющие владельцам автомобилей оставлять их там бесплатно и пересаживаться на общественный транспорт. Простыми словами – элементы системы будут максимально приспосабливаться друг к другу, чтобы ускорить и облегчить передвижение жителей по городу и прилегающим к нему населенным пунктам.
Еше одним вызовом является экологическая составляющая вопроса. С ростом числа средств общественного транспорта растет как потребление ими энергии – как за счет электричества, так и за счет бензина, газа и т. д., так и загрязнение окружающей среды – в первую очередь воздуха и воды. Сегодня главным решением этих проблем является перевод общественного транспорта на электрическую энергию (электропоезда, электроавтобусы и т. д.) и внедрение систем по сбору возобновляемой энергии – солнца, воздуха, воды и т. д. Если последние два вида систем еще являются своеобразной экзотикой, то солнечные панели уже повсеместно используются для генерации энергии, и зачастую устанавливаются рядом или на объектах транспортной инфраструктуры.
Инвестиции в транспортную инфраструктуру
Как мы говорили ранее, проектирование и строительство объектов инфраструктуры являются неотъемлемой частью развития современных городов и стран. Они играют ключевую роль в создании удобной и безопасной среды для жизни и деятельности людей, имеют огромное значение для развития общества и экономики. Но с точки зрения бизнеса – может ли транспортная инфраструктура стать прибыльной инвестицией, или строительство транспортных сетей лучше оставить государству?
В случае практически с любым объектом транспортной инфраструктурой ответ будет простым – да. Строительство и эксплуатация вокзалов и ж/д путей находится в ведении государства. Строительство аэропорта является крайне рискованной инвестицией, плюс подобный проект едва ли реализуем в виду его невероятной сложности.
Остаются дороги. Этот вариант инвестирования подходит, например, владельцам строительного бизнеса. Логика процесса достаточно проста. Многие ЖК строятся там, где есть много места – на окраинах городов. Чаще всего эти районы не отличаются развитой инфраструктурой. Плохая транспортная доступность является одним из главных отталкивающих факторов при покупке жилья. Поэтому квартиры в удаленном от общественного транспорта ЖК будут стоить дешевле; аренда коммерческих помещений в зданиях, к которым ведут разбитые дороги будет ниже. Лучший и надежнейший способ повысить стоимость квадратного метра в таком случае – инвестировать в автомобильные дороги.
